造脸不如修心作文800字,月销800台的索纳塔9,真的连国产车都不如吗,你怎么看?


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作为现代高端品牌代表的索纳塔九在2018年的销售量最高不足1万台,而在4月份更是下滑到了800台。

首先要强调的一点就是,现代索纳塔9的销量不好,并不代表这款车的整体实力不行,更不是说因为销量不及一些自主品牌的中型轿车,就觉得索纳塔9连国产车都不如。事实上,以目前自主品牌中型车的整体实力而言,与现代索纳塔9的差距还非常大。

之所以现代索纳塔9的销量不如一些自主品牌的中型车,例如吉利博瑞、长安睿骋CC等,一方面是二者的售价不在一个水平线上。以吉利博瑞和长安睿骋CC为例,博瑞的指导价是11.98-17.98万元,长安睿骋CC的指导价是8.99-13.89万元。而现代索纳塔9的指导价是16.98-24.98万元。可见,从售价上来看,这些车型根本不具备对比的基础。

另一方面的原因是,中型车一直是最能衡量一个汽车品牌影响力的车型。虽然如今的轿车被SUV车型冲击,已经没有之前那么风光。要知道以前的市场,都是得中型车者得天下。但是作为商务行政入门级别的中型轿车,直接对应的就是品牌的市场认可度。

这也是为什么自主品牌在SUV车型上攻城拔寨,所向披靡,但是在中型轿车领域却几乎是毫无建树。原因很简单,就是目前市场普遍的认知是自主品牌的中型车根本不具备商务行政的能力与档次。

同理,作为合资品牌力的弱势品牌,现代汽车也面临着这样的问题。与大众、丰田相比,现代的中型车索纳塔9也很难肩负起商务行政功能。从商务行政角度考虑,乞丐版的大众帕萨特都比高配的现代索纳塔9更好。

所以现代索纳塔9如今的销量也就可想而知了。事实上目前市场上弱势合资品牌的中型车销量都非常惨淡。例如起亚K5、雪铁龙C5等也都是同样的命运。

综上分析,现代索纳塔9的销量不尽如人意,只是因为韩系车因为某些原因的整体低迷、以及中型车市场的整体萎缩,使得品牌力稍微的现代索纳塔被消费者抛弃。但是如果仅仅以车型整体实力来衡量,即便是销量更高的自主品牌中型车,也完全没有嘲笑索纳塔的资格。

就我个人而言,确实不如。

先来看看传统家用汽车鄙视链:豪华品牌>德系>日系>美系>法系>韩系>国产

可以看到,国产车要先战胜合资品牌,第一个要跨越的就是韩系车。

随着近年来国产车的长足进步,在外观、内饰、科技感、整合度等各个维度,都可以说国产车对某些合资品牌实现了超越。

再加上国产车性价比高,服务好,优惠大,到今天而言,国产车似乎已经完成了对合资品牌垫底的韩系车的超越。

结合萨德事件后中韩关系的紧张,乐天、三星纷纷遭遇滑铁卢,作为屌丝三宝的索纳塔落地这步田地也不出意料了。